Costa Concordia : 10 ans après

Cette bouée de sauvetage orange s'est échouée sur le rivage le matin suivant le drame du Costa Concordia et a été ramassée sur les rochers par un habitant de l'île du Giglio, qui l'a conservée jusqu'à ce jour. Comme beaucoup des locaux qui ont trouvé des objets échoués du naufrage, il le fait en souvenir d'une nuit au cours de laquelle 4 000 survivants ont soudainement "envahi" une petite île de 1 000 habitants.

Le Costa Concordia - ici représenté dans une sculpture en terre cuite exposée dans les bureaux de la société italienne Micoperi, qui a réussi à redresser l'épave lors d'une opération conjointe avec la société de sauvetage maritime Titan - est la plus grande épave de navire de passagers au monde : il mesurait 290 mètres de long et pesait 114 000 tonnes. Il a été construit par Fincantieri dans ses chantiers navals de Gênes pour un coût de 450 millions d'euros. 

Il est 21h43 et 45 secondes le 13 janvier 2012, et dans 82 secondes le Concordia va heurter les rochers. Son capitaine, Francesco Schettino, donne un ordre au timonier : « 350 degrés à tribord ». Une voix masculine non identifiée répète par erreur « 328 » et Schettino répond : « 350 à tribord, d'accord ? Sinon on va sur les rochers ». On entend les membres de l'équipage rire sur la passerelle. L'ambiance semble détendue. Leur itinéraire prévoit de passer devant le village de Giglio Porto. Mais Schettino se rend compte que quelque chose ne va pas : le navire a dévié et se trouve trop près de l'île. Quelques secondes plus tard, il donne l'ordre de virer à tribord et, immédiatement après, afin d'éviter les rochers, à bâbord. Mais le deuxième ordre est mal compris par le timonier indonésien, Rusli Bin, qui dirige le navire à tribord : à 21h45 et 7 secondes, le Concordia s'écrase sur les rochers à 8 mètres de profondeur, à environ 100 mètres de la côte. Le capitaine donne immédiatement l'ordre de fermer les portes étanches de la poupe, puis s'écrie, désespéré : « Sainte Mère de Dieu, qu'ai-je fait ? ». Le rocher qui a creusé une entaille de 53 mètres dans la partie gauche du navire est l'un des Scole, un groupe de rochers de granit qui émergent près de la côte. Les marins s'en méfient depuis des siècles. Peu de gens savent que les Scole appartenaient à Rosalba Rossi, une habitante du Giglio âgée de 80 ans à l'époque. Rosalba est décédée en 2020.

Cette maquette en plastique et en bois a été retrouvé flottant dans l'eau par un particulier qui l'a gardée en souvenir. Il n'en existe que deux exemplaires dans le monde : l'autre appartient à Costa Crociere, qui l'a partagée avec l'Agence de protection civile pour contribuer à l'effort de sauvetage en janvier 2012. Le Concordia était le navire amiral de la flotte Costa, et la maquette donne une idée de ses dimensions gigantesques : long de 290 mètres et large de 35,5 mètres, le navire pesait 114 500 tonnes et pouvait atteindre une vitesse maximale de 23 nœuds. Il comptait 17 ponts, 1 500 cabines et pouvait accueillir un peu moins de 5 000 passagers et membres d'équipage. 

Une grande partie du navire Costa Concordia était consacrée aux divertissements, y compris pour les plus petits. Il y avait des piscines, des bains à remous, des toboggans, un terrain multisports, une salle de cinéma 4D, un simulateur de Formule 1 et un mini-club avec une salle d'arcade avec des jeux vidéo et des manèges pour enfants, dont ce petit cheval en plastique. Parmi les 32 victimes figure une fillette de six ans, Dayana Arlotti, originaire de Rimini : son corps a été retrouvé cinq semaines après le naufrage, sur le pont 4, où elle s'était noyée avec son père.

La cloche est l'âme d'un navire. Depuis le pont, elle marque les événements clés de la vie à bord : inaugurations, changements de commandement, naissances et décès, arrivée d'un officier supérieur, nouvel an, incendies... Cette coutume perdure aujourd'hui encore, malgré les technologies de pointe. Lorsque le navire est désarmé, il est de tradition que le propriétaire conserve la cloche dans un endroit sûr. La cloche du Concordia a toutefois été volée quelques jours après le naufrage, dans ce que Franco Gabrielli, alors chef de l'Agence de protection civile, a appelé "l'une des pages les moins glorieuses de l'histoire du sauvetage". Il s'agit d'une copie identique réalisée par Silvio Bartolotti, propriétaire de la société italienne Micoperi, qui, avec Titan Salvage, a réussi à remettre l'épave gigantesque à moitié engloutie en position verticale.

Sur un poids total de 114 000 tonnes, plus de la moitié des matériaux qui ont atteint le port de Gênes en juillet 2014 - environ 65 000 tonnes - a été récupérée et recyclée. Une partie d'entre eux étaient constitués de divers types de métaux, principalement de l'acier (23 000 tonnes ont été traitées par les aciéristes de Feralpi Siderurgica). L'acier en fusion est acheminé vers une machine où il est solidifié et découpé en longs lingots (image de droite), des éléments semi-finis pesant environ deux tonnes chacun. Encore chauds à 900 degrés, les lingots sont ensuite transférés vers le laminoir à chaud, d'où sortira le produit fini. 7 700 tonnes supplémentaires de métal ont été récupérées sur le Concordia, ainsi que des meubles en bois, du verre, du papier, du carton, du plastique, 1 500 tonnes de matériaux inertes tels que des céramiques et des tuiles, et 4 700 tonnes d'équipements électriques. Tout ce qui n'a pas pu être recyclé a été mis en décharge : 8 600 tonnes de meubles, 1 000 tonnes de matériaux d'isolation et 600 tonnes de produits emballés tels que des détergents et des conserves.

Sur un poids total de 114 000 tonnes, plus de la moitié des matériaux qui ont atteint le port de Gênes en juillet 2014 - environ 65 000 tonnes - a été récupérée et recyclée. Une partie d'entre eux étaient constitués de divers types de métaux, principalement de l'acier (23 000 tonnes ont été traitées par les aciéristes de Feralpi Siderurgica). L'acier en fusion est acheminé vers une machine où il est solidifié et découpé en longs lingots (image de droite), des éléments semi-finis pesant environ deux tonnes chacun. Encore chauds à 900 degrés, les lingots sont ensuite transférés vers le laminoir à chaud, d'où sortira le produit fini. 7 700 tonnes supplémentaires de métal ont été récupérées sur le Concordia, ainsi que des meubles en bois, du verre, du papier, du carton, du plastique, 1 500 tonnes de matériaux inertes tels que des céramiques et des tuiles, et 4 700 tonnes d'équipements électriques. Tout ce qui n'a pas pu être recyclé a été mis en décharge : 8 600 tonnes de meubles, 1 000 tonnes de matériaux d'isolation et 600 tonnes de produits emballés tels que des détergents et des conserves.

D'un poids total de 114 000 tonnes, le Costa Concordia était un véritable géant des mers. Le navire n'existe plus : il a été fondu à 1 600°C à Lonato, dans la province de Brescia, dans ce four à arc électrique qui peut contenir 100 tonnes d'acier liquide à la fois. Feralpi Siderurgica Group a acheté en 2014 une grande partie de l'épave - dont 23 000 tonnes d'acier - au Ship Recycling Consortium, qui avait supervisé son démantèlement et sa démolition. Feralpi l'a fondue en 2015, en une dizaine de jours.

D'un poids total de 114 000 tonnes, le Costa Concordia était un véritable géant des mers. Le navire n'existe plus : il a été fondu à 1 600°C à Lonato, dans la province de Brescia, dans ce four à arc électrique qui peut contenir 100 tonnes d'acier liquide à la fois. Feralpi Siderurgica Group a acheté en 2014 une grande partie de l'épave - dont 23 000 tonnes d'acier - au Ship Recycling Consortium, qui avait supervisé son démantèlement et sa démolition. Feralpi l'a fondue en 2015, en une dizaine de jours.

Il y avait 4 229 personnes à bord du Costa Concordia, dont 1 013 membres d'équipage. Sur la jetée de Giglio Porto, une plaque commémore les noms des 32 victimes du naufrage : 27 passagers, deux serveuses, un préposé, un batteur et un violoniste. Ils étaient de différentes nationalités : 12 Allemands, 7 Italiens, 6 Français, 2 Péruviens et 2 Américains, 1 Espagnol, 1 Hongrois et 1 Indien. Une 33^e victime est décédée le 1er février 2014. Le plongeur de Titan Salvage, Moreno Franco, 42 ans, a perdu la vie dans un accident sous-marin alors qu'il travaillait sur le côté tribord, où des caissons de flottaison étaient installés pour mettre le navire en position verticale.